Cọc công suất: B+, B−, M−
(B+ qua contactor chính → một đầu motor; đầu kia motor → M−. 1253 băm ở M−).
Giắc điều khiển (J1, J2 – tùy bản):
- KSI (nguồn chìa khóa 24/36/48 V vào logic)
- Lift request / Enable (tín hiệu yêu cầu chạy bơm)
- Seat / Brake / Interlock (liên động an toàn)
- 5V Ref – Pot Wiper – Pot Return (nếu dùng ga tỷ lệ)
- Fault/LED (nháy mã lỗi)

Ghi chú: tên pin có thể khác chút theo biến thể 1253-xxyy. Nhưng bố cục “B+→motor→M−” và “băm ở M−” là cố định.

Nguyên nhân thường gặp với 1253 (lúc chạy, lúc đứng)

Sụt áp nguồn / Undervoltage
- Bình yếu, cáp/cọc lỏng → khi nâng nặng điện áp rơi → 1253 cắt.
- Đo: B+-B− khi bơm chạy. Nếu tụt sâu ⇒ xử lý bình/cáp, siết/ vệ sinh.
Quá nhiệt / Thermal cutback
- Tản nhiệt bẩn, quạt hỏng → 1253 giảm dòng rồi ngắt; để nguội chạy lại.
- Đo: sờ/heatsink, theo dõi LED cutback; vệ sinh, cải thiện gió mát.
Tiếp điểm & mối nối công suất
- Contactor chính, bulông B+, M−, cọc motor oxy hóa/lỏng → chập chờn.
- Xử lý: mở ra vệ sinh, siết đúng lực; đo sụt áp từng đoạn khi tải.
Liên động an toàn chập chờn
- Seat/Brake/OSS tiếp xúc kém → 1253 disable đột ngột.
- Đo: điện áp KSI và chân Enable/Lift phải luôn ổn định khi giữ cần; lắc dây xem có mất áp.
Ga tỷ lệ (Pot/Hall) “lỗi nhẹ”
- Wiper nhảy loạn ở một đoạn hành trình → bơm lúc nhanh lúc chậm, rồi 1253 báo throttle fault và ngắt.
- Đo: 5V Ref ổn; tín hiệu Wiper tăng mượt 0.5→4.5 V không giật.
Contactor chính rung / coil yếu
- Điện áp coil thấp, diode dập không đúng cực → contactor nhả-hút liên tục.
- Đo: áp tại coil khi bơm chạy; thay coil/diode nếu cần.
Motor bơm (DC) có vấn đề
- Chổi than mòn/kẹt, cổ góp bẩn; vòng bi nặng; cuộn chạm khi nóng → dừng, nguội chạy lại.
- Đo: dòng bơm khi chạy; nếu cao bất thường hoặc dao động mạnh → tháo motor kiểm.
Thủy lực kẹt tải → 1253 Overcurrent
- Lọc tắc, van kẹt làm tải “đột đỉnh” → 1253 ngắt bảo vệ.
- Đo: áp thủy lực & dòng bơm đồng thời; xử lý phần van/lọc/dầu.

Quy trình khoanh vùng nhanh (nên làm theo thứ tự)

Khi đang bị lỗi (đang đứng):
- Đo B+-B− và B+-M−.
  - B+-M− ≈ 0 V → 1253 đang không cấp (nghi interlock/nhiệt/undervoltage).
  - B+-M− có PWM nhưng motor không quay → nghi motor/mối nối.
Xem đèn LED 1253 (nếu có) → đếm mã nháy để biết Undervoltage/Overtemp/Throttle/Contactor…
Kiểm tra KSI & Enable: giữ cần nâng, lắc dây, quan sát có mất áp chớp không.
Đo tín hiệu ga (nếu là bản tỷ lệ): 5V ref ổn, wiper lên đều.
Kiểm tra contactor: tiếp điểm cháy, coil nóng yếu, diode dập ngược đúng cực.
Đo dòng motor & nhiệt controller trong vài chu kỳ nâng để xem có cutback.

Vài ngưỡng tham khảo (thực tế có thể khác theo biến thể)

Undervoltage: cắt khi pack tụt sâu (ví dụ ~<80–85% danh định).
Overtemp: bắt đầu giảm dòng trước khi ngắt hẳn.
Throttle fault: wiper ngoài dải (~<0.3 V hoặc >4.7 V) hay không tương xứng với pot-return.

Không có tài liệu mã số đầy đủ của 1253-xxxx trên xe bạn nên mình không chốt con số cứng; nếu bạn gửi ảnh tem model 1253-** và giắc**, mình tra đúng pinout/mã nháy cho bản đó.

Kết luận ngắn

Với “để một lúc sau chạy lại”, nhiệt và undervoltage/tiếp điểm là 2 nghi phạm lớn nhất.
Làm 3 phép đo chủ chốt (B+-B−, B+-M−, KSI/Enable) đúng lúc đang “đứng” sẽ chỉ ra lỗi thuộc controller/logic hay motor/công suất.