Bảng mã lỗi xe nâng điện TCM đầy đủ

 P0218

Transmission over temperature condition Your transmission is overheating. Some vehicles have a dash light that will say “trans over temp,” but not all vehicles have this feature. This code could mean that the fluid sensor needs to be replaced, but it could also be something far more complex, especially if accompanied by other P codes.

 

P0613 TCM processor You don’t have to worry much about this code – it’s just telling you that there’s an internal error in the transmission control module (TCM). It’s a programming issue. You can take your car to the dealer and have the TCM replaced.

 

P0614 ECM/TCM incompatible This is another purely informational code, telling you that the ECM and the TCM aren’t on speaking terms. If you have this code, chances are that one or the other has been recently replaced, and if you installed a used part, it’s not configured to work with the newer part. On newer vehicles, these parts are programmed to work with just one specific vehicle, and can’t be programmed to work with another.

P0700 Transmission control system malfunction Again, this is an informational code. With most vehicles, the TCM is the only computer that can turn on the check engine light. If there’s a problem preventing the light from coming on, you’ll see this cod.

P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance The transmission range sensor conveys information about the gear the vehicle is into the TCM and powertrain control module (PCM). The code may result from defective or corroded manual shift valve linkage, dirty transmission fluid or a defective transmission range sensor. The P0706 code is displayed for vehicles with an automatic transmission.

 P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction The transmission’s input speed sensor signals the TCM to enable it to shift the transmission to the proper gear needed for changes in speed. If the TCM is receiving an erratic signal, the P0715 code will be produced. This may be the result of a faulty valve body, engine coolant temperature sensor, shift solenoids or input/turbine speed sensor. This code is specific to vehicles with an automatic transmission.

 P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction This code is generated when the PCM does not receive an adequate signal from the output speed sensor circuit or if there is an abnormal RPM difference between the input RPM sensor and the output speed RPM sensor. It usually indicates that the transmission is slipping. This may be caused by dirty transmission fluid, a faulty engine coolant temperature sensor or defective output speed sensor. The P0720 code is displayed for automatic transmissions.

 P0729-P0736 Trouble codes between P0729 and P0736 indicate problems with the gear ratio. Each code specifies the individual gear. These codes may occur if the transmission fluid is low, a clutch in the torque converter malfunctions or if there is a damaged solenoid. All of the above codes are produced by vehicles with an automatic transmission.

 P0750-P0770 Solenoid failure can prevent the flow of transmission fluid into the transmission’s hydraulics and cause a gear not to shift properly. If this occurs, a code between P0750 and P0770 will be produced, depending on the gear affected. These codes are produced in automobiles with an automatic transmission.

P0218

Tình trạng truyền quá nhiệt. Hộp số của bạn quá nóng. Một số xe có đèn táp lô báo “trans over temp” nhưng không phải xe nào cũng có tính năng này. Mã này có thể có nghĩa là cảm biến chất lỏng cần được thay thế, nhưng nó cũng có thể phức tạp hơn nhiều, đặc biệt nếu đi kèm với các mã P khác.

Bộ xử lý P0613 TCM Bạn không phải lo lắng nhiều về mã này – nó chỉ cho bạn biết rằng có lỗi bên trong trong mô-đun điều khiển hộp số (TCM). Đó là một vấn đề lập trình. Bạn có thể mang xe đến đại lý và thay thế TCM.

P0614 ECM/TCM không tương thích Đây là một mã thông tin thuần túy khác, cho bạn biết rằng ECM và TCM không nói chuyện với nhau. Nếu bạn có mã này, rất có thể mã này hoặc mã kia đã được thay thế gần đây và nếu bạn đã cài đặt một bộ phận đã qua sử dụng thì nó sẽ không được định cấu hình để hoạt động với bộ phận mới hơn. Trên các phương tiện mới hơn, các bộ phận này được lập trình để chỉ hoạt động với một phương tiện cụ thể và không thể được lập trình để hoạt động với một phương tiện khác.

P0700 Sự cố hệ thống điều khiển truyền động Một lần nữa, đây là mã thông tin. Với hầu hết các loại xe, TCM là máy tính duy nhất có thể bật đèn kiểm tra động cơ. Nếu có sự cố khiến đèn không sáng, bạn sẽ thấy mã cá tuyết này.

P0706 Phạm vi/Hiệu suất của mạch cảm biến phạm vi truyền Cảm biến phạm vi truyền tải truyền thông tin về số của xe vào TCM và mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM). Mã này có thể do liên kết van chuyển số tay bị lỗi hoặc bị ăn mòn, dầu hộp số bẩn hoặc cảm biến phạm vi truyền động bị lỗi. Mã P0706 được hiển thị cho xe có hộp số tự động.

  P0715 Trục trặc mạch cảm biến tốc độ đầu vào/tua-bin Cảm biến tốc độ đầu vào của hộp số gửi tín hiệu cho TCM để cho phép nó chuyển hộp số sang số thích hợp cần thiết để thay đổi tốc độ. Nếu TCM nhận được tín hiệu thất thường, mã P0715 sẽ được tạo ra. Điều này có thể là kết quả của thân van, cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, bộ chuyển số hoặc cảm biến tốc độ đầu vào/tua-bin bị lỗi. Mã này dành riêng cho xe có hộp số tự động.

  P0720 Trục trặc mạch cảm biến tốc độ đầu ra Mã này được tạo khi PCM không nhận được tín hiệu đầy đủ từ mạch cảm biến tốc độ đầu ra hoặc nếu có sự khác biệt RPM bất thường giữa cảm biến RPM đầu vào và cảm biến RPM tốc độ đầu ra. Nó thường chỉ ra rằng hộp số đang bị trượt. Điều này có thể do dầu hộp số bẩn, cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ bị lỗi hoặc cảm biến tốc độ đầu ra bị lỗi. Mã P0720 được hiển thị cho hộp số tự động.

  P0729-P0736 Mã lỗi giữa P0729 và P0736 cho biết có vấn đề với tỷ số truyền. Mỗi mã chỉ định các thiết bị riêng lẻ. Các mã này có thể xảy ra nếu dầu hộp số ở mức thấp, ly hợp trong bộ biến mô bị trục trặc hoặc nếu có một bộ điện từ bị hỏng. Tất cả các mã trên đều được sản xuất bởi xe có hộp số tự động.

  P0750-P0770 Lỗi điện từ có thể ngăn dòng chất lỏng truyền vào hệ thống thủy lực của hộp số và khiến bánh răng không chuyển số đúng cách. Nếu điều này xảy ra, mã giữa P0750 và P0770 sẽ được tạo ra, tùy thuộc vào thiết bị bị ảnh hưởng. Các mã này được sản xuất trên ô tô có hộp số tự động.

Bảng lỗi thường gặp xe nâng điện TCM FB-6 (TCM FB-6 Error Codes)

101 Accelerator wire broken

102 Drive motor current sensor defective

103 Drive safety circuit turns on

105 Abnormal plugging of regenerative circuit

106 Controller thermo sensor defective

107 Drive motor current abnomal on the key switch. Trouble occurs during operation. 201 Lift lever sensor wire broken

 202 Load handling motor current abnomal

 203 Load handling safety circuit turns on

301 Accelerator wire broken

 303 Drive safety circuit turns on

401 Lift lever sensor wire broken

 403 Load handling safety circuit turns on

101 Dây tăng tốc bị đứt

102 Cảm biến dòng điện động cơ truyền động bị lỗi

103 Mạch an toàn lái xe bật

105 Mạch tái tạo bị cắm bất thường

106 Bộ điều khiển cảm biến nhiệt bị lỗi

107 Dòng điện động cơ truyền động bất thường trên công tắc phím. Sự cố xảy ra trong quá trình hoạt động. 201 Dây cảm biến cần nâng bị đứt

  202 Xử lý tải động cơ hiện tại bất thường

  203 Mạch an toàn xử lý tải bật

Dây tăng tốc 301 bị đứt

  303 Mạch an toàn lái xe bật

401 Dây cảm biến cần nâng bị đứt

  403 Mạch an toàn xử lý tải bật

Bảng đèn báo lỗi xe nâng TCM đời -7 Display error code Detail of error LED error code

301 Accelerator output defective17

302 Traveling current sensor output defective 19

 303 Drive FET power module short-circuited 01 Drive FET power module open 02 Drive quick charge error 69

 305 Drive contactor short-circuited 03

306 Drive contactor open 04 307 Blown main fuse for drive 20

308 Rotation sensor A defective 41 Rotation sensor B defective 42

 401 Load handling lift potentiometer defective 35

 402 Load handling current sensor output defective 34

403 Load handling FET power module short-circuited 30 Load handling quick charge error 70 Power steering transistor short-circuited 50

404 Load handling FET power module open 31 Power steering transistor open 56

405 Load handling contactor short-circuited 37 Power steering contactor short-circuited 51

406 Load handling contactor open 33 Power steering fuse/contactor open 52

407 Blown main fuse for load handling 45

 501 MD contactor drive transistor coil defective 07 F/R switch defective 16 Load dump error (battery overvoltage protection) 86 Load handling contactor drive transistor / coil defective 38 EPROM sum error (Other serious error) 82 EPROMACK error (Other serious error) 83 Power steering contactor drive transistor coil defective 53

502 Drive motor temperature rise 25 Drive motor thermo sensor defective 2 Inching over 67 Drive motor overspeed 91

503 Power steering torque sensor output defective 54

504 Drive controller thermo sensor defective 22 Load handling controller thermo sensor defective 36

301 Đầu ra máy gia tốc bị lỗi17

302 Đầu ra cảm biến dòng điện di chuyển bị lỗi 19

  303 Ổ đĩa mô-đun nguồn FET bị đoản mạch 01 Ổ đĩa mô-đun nguồn FET mở 02 Lỗi sạc nhanh ổ đĩa 69

  305 contactor biến tần bị đoản mạch 03

306 Contactor biến tần mở 04 307 Cầu chì chính của biến tần bị đứt 20

308 Cảm biến xoay A bị lỗi 41 Cảm biến xoay B bị lỗi 42

  401 Chiết áp nâng xử lý tải bị lỗi 35

  402 Đầu ra cảm biến dòng điện xử lý tải bị lỗi 34

403 Xử lý tải Mô-đun nguồn FET bị đoản mạch 30 Xử lý tải lỗi sạc nhanh 70 Transistor trợ lực lái bị đoản mạch 50

404 Xử lý tải Mô-đun nguồn FET mở 31 Transistor trợ lực lái mở 56

405 Công tắc tơ xử lý tải bị đoản mạch 37 Công tắc tơ trợ lực lái bị đoản mạch 51

406 Công tắc tơ xử lý tải mở 33 Cầu chì trợ lực lái/công tắc tơ mở 52

407 Cầu chì chính bị nổ để xử lý tải 45

  501 MD cuộn dây bóng bán dẫn dẫn động contactor bị lỗi 07 Công tắc F/R bị lỗi 16 Lỗi kết xuất tải (bảo vệ quá áp pin) 86 Xử lý tải bóng bán dẫn / cuộn dây dẫn động contactor bị lỗi 38 Lỗi tổng EPROM (Lỗi nghiêm trọng khác) 82 Lỗi EPROMACK (Lỗi nghiêm trọng khác) 83 Nguồn cuộn dây bóng bán dẫn ổ đĩa contactor bị lỗi 53

502 Tăng nhiệt độ động cơ truyền động 25 Cảm biến nhiệt động cơ truyền động bị lỗi 2 Inch trên 67 Động cơ truyền động quá tốc độ 91

503 Đầu ra cảm biến mô-men xoắn trợ lực lái bị lỗi 54

504 Bộ điều khiển truyền động cảm biến nhiệt bị lỗi 22 Bộ điều khiển xử lý tải cảm biến nhiệt bị lỗi 36

Mã lỗi xe nâng Yale và Hyster. Cách xóa mã lỗi

Danh sách mã lỗi xe nâng Yale và Hyster. Cách xóa mã lỗi

Cách xóa mã lỗi xe nâng Yale  và  Hyster

Dưới đây là các mã lỗi phổ biến nhất cho xe nâng hàng Hyster và Yale để tìm ra chẩn đoán và các trường hợp có thể xảy ra.

Trên  xe nâng Yale  và  Hyster mã lỗi có thể được hiển thị hoặc có thể có trong hệ thống.

Để khắc phục sự cố, chẩn đoán và cả các trường hợp mã lỗi có thể xảy ra, bạn có thể tìm kiếm mã lỗi và tất cả mô tả hữu ích trong bảng bên dưới

nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, bạn có thể để lại câu hỏi tại đây Mã lỗi xe nâng và kỹ thuật viên của chúng tôi có thể giúp bạn

Tìm kiếm:

Mã lỗi	mã chẩn đoán	Các trường hợp có thể xảy ra
524223-0	Áp suất ngược XMSN lớn hơn áp suất được chỉ định	A. MẠCH MỞ CUNG CẤP CẢM BIẾN B. LỖI CẢM BIẾN C. LỖI CHỨC NĂNG — CƠ KHÍ D. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
524225-0	Áp suất chuyển tiếp XMSN lớn hơn áp suất chỉ huy
524223-1	Áp suất ngược XMSN thấp hơn mức chỉ định	A. MỨC DẦU TRUYỀN ĐỘNG THẤP B. MẠCH MỞ CUNG CẤP CẢM BIẾN C. LỖI CẢM BIẾN D. LỖI CHỨC NĂNG — CƠ E. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
524225-1	Áp suất chuyển tiếp XMSN thấp hơn mức chỉ huy
105-3	Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) OORH	A. CẢM BIẾN DÂY MẠCH MỞ B. CẢM BIẾN TÍN HIỆU BỊ CẮT TỚI 5V HOẶC ĐIỆN ÁP PIN C. LỖI CẢM BIẾN D. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
110-3	Cảm Biến Nhiệt Độ Nước Làm Mát OORH
177-3	Cảm Biến Nhiệt Độ Dầu Hộp Số OORH
522603-3	Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (LPG) OORH
105-4	Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) OORL	A. TÍN HIỆU CẢM BIẾN ĐƯỢC NGẮN ĐẾN NỀN TẢNG CỦA CẢM BIẾN. B. TÍN HIỆU CẢM BIẾN RÚT TỚI KHUNG NỀN. C. LỖI CẢM BIẾN D. LỖI CHỨC NĂNG BỘ ĐIỀU KHIỂN
110-4	Cảm biến nhiệt độ nước làm mát OORL
177-4	Cảm Biến Nhiệt Độ Dầu Hộp Số OORL
522603-4	Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (LPG) OORL
522712-3	Máy gia tốc A Cảm biến vị trí OORH	A. MẠCH MỞ CẤP CUNG CẤP CẢM BIẾN (MẶT ĐẤT TÍN HIỆU CẢM BIẾN) B. B MẠCH MỞ TÍN HIỆU CẢM BIẾN C. CẮT TÍN HIỆU CẢM BIẾN ĐẾN NGUỒN PIN D. TÍN HIỆU CẢM BIẾN ĐƯỢC CẮT NGUỒN ĐẾN NGUỒN CẢM BIẾN
522713-3	Máy gia tốc B Cảm biến vị trí OORH
522712-4	Máy gia tốc A Cảm biến vị trí OORL	A. MẠCH MỞ CUNG CẤP CẢM BIẾN (+5 VOLTS) B. TÍN HIỆU CẢM BIẾN MỘT MẠCH MỞ C. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NGẮN VỚI NỀN TẢNG KHUNG D. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NỐI ĐẤT CẢM BIẾN E. LỖI CẢM BIẾN F. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522713-4	Máy gia tốc B Cảm biến vị trí OORL
1079-31	5VE1 & 5VE2 Đồng thời OORH	A. LỖI BỘ PHẬN ĐIỆN (ETA) DÍNH B. LỖI CẢM BIẾN (ETA) C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
51-2	Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga A và B không theo dõi chính xác
51-7	Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga A và B không ở giá trị được chỉ định
51-31	Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga 1 & 2 Ngoài Phạm Vi
2350-3	DTC 2350-3 – Đầu ra trình điều khiển Rơ-le đèn làm việc phía trước (RL4) OORH	A. CÔNG TẮC AN TOÀN (NẾU ĐƯỢC TRANG BỊ) BỊ NGẮT B. CẮT NGẮT ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN rơle ĐẾN PIN CHƯA CHUYỂN ĐỔI (XEM CẢNH BÁO TRƯỚC KHI TIẾP TỤC) C. NGẮN ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN rơle SANG PIN ĐÃ CHUYỂN ĐỔI. D. NGẮN ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN rơle SANG THIẾT BỊ KHÁC VẬN HÀNH E. ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN ĐIỀU KHIỂN ĐẾN MẠCH MỞ CUỘN CUỘN rơle F. CUỘN DÂY rơle HOẶC NỐI ĐẤT MẠCH MỞ G. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522710-3	Cảm biến vị trí bướm ga A OORH	A. MẠCH MỞ NỐI ĐẤT CỦA CẢM BIẾN B. TÍN HIỆU CẢM BIẾN BỊ CẮT NGUỒN CUNG CẤP CẢM BIẾN C. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NGUỒN PIN D. LỖI CẢM BIẾN E. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522711-3	Cảm biến vị trí bướm ga B OORH
522710-4	Van tiết lưu A Cảm biến vị trí OORL	A. MẠCH MỞ TÍN HIỆU CẢM BIẾN B. MẠCH MỞ CUNG CẤP TÍN HIỆU CẢM BIẾN C. CẮT TÍN HIỆU CẢM BIẾN VỚI NỀN TẢNG KHUNG D. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NỐI ĐẤT CẢM BIẾN E. LỖI CẢM BIẾN F. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
522711-4	Cảm biến vị trí bướm ga B OORL
521-3	Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp Phanh OORH	A. MẠCH MỞ NỐI ĐẤT CỦA CẢM BIẾN B. TÍN HIỆU CẢM BIẾN BỊ CẮT NGUỒN CUNG CẤP CẢM BIẾN C. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT VÀO PIN D. LỖI CẢM BIẾN E. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
523780-3	Cảm biến vị trí phanh đỗ OORH
524245-3	Cảm biến vị trí chỗ ngồi OORH
521-4	Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp Phanh OORL	A. MẠCH MỞ CẤP CUNG CẤP CẢM BIẾN B. MẠCH MỞ TÍN HIỆU CẢM BIẾN C. CẮT TÍN HIỆU CẢM BIẾN VỚI NỐI ĐẤT CẢM BIẾN D. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NỐI ĐẤT KHUNG E. LỖI CẢM BIẾN F. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
523780-4	Cảm biến vị trí phanh đỗ OORL
524245-4	Cảm biến hệ thống hiện diện người vận hành OORL
523833-3	Đầu ra trình điều khiển rơle phích cắm phát sáng OORH	A. ĐẦU RA CỦA CUỘN ĐIỀU KHIỂN BỊ CẮT NGẮN ĐẾN ẮC QUY. B. BỘ ĐIỀU KHIỂN BỊ LỖI CHỨC NĂNG.
524195-3	Đầu ra trình điều khiển rơ le khởi động nguội OORH
523833-4	Đầu ra trình điều khiển rơle phích cắm phát sáng OORL	A.    ĐẦU RA CỦA CUỘN ĐIỀU KHIỂN BỊ CẮT NGẮN VỚI NỀN TẢNG. B.      B. BỘ ĐIỀU KHIỂN BỊ LỖI CHỨC NĂNG.
524195-4	Đầu ra trình điều khiển rơ le khởi động nguội OORL
1079-31	5VE1 & 5VE2 Đồng thời OORH	A. NGUỒN 5 VOLT “E1” CẮT NGẮN VỚI NGUỒN NGUỒN CỦA HỆ THỐNG B. NGUỒN 5 VOLT “E2” CẮT NGUỒN CUNG CẤP HỆ THỐNG C. NGUỒN NGUỒN CUNG CẤP HỆ THỐNG 5VOLT E1 VÀ E2 ĐỒNG THỜI D. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
524260-3	Điện áp mạch cung cấp cảm biến 5VE2 OORH
524261-3	Điện áp mạch cung cấp cảm biến 5VE1 OORH
96-3	Cảm biến mức nhiên liệu OORH	A. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT CẮM VÀO PIN B. TÍN HIỆU CẢM BIẾN/TRỞ LẠI MẠCH MỞ C. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT CẮM ĐẤT D. LỖI CẢM BIẾN
96-4	Cảm biến mức nhiên liệu OORL
523833-3	Đầu ra trình điều khiển rơle phích cắm phát sáng OORH	A. ĐẦU RA CỦA CUỘN ĐIỀU KHIỂN BỊ CẮT TỚI ĐIỆN ÁP HỆ THỐNG B. CUỘN DÂY NGẮN MẠCH C. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
523920-3	Mạch REV bị đoản mạch ở mức cao
523930-3	Mạch FWD bị đoản mạch ở mức cao
524195-3	Đầu ra trình điều khiển rơ le khởi động nguội OORH
524269-3	Truyền kích hoạt Đầu ra trình điều khiển cuộn dây van OORH
523920-4	REV ngắn mạch thấp	A. ĐẦU RA CỦA CUỘN DÂY ĐIỀU KHIỂN CẮT NGẮN VỚI NỀN TẢNG B. CUỘN DÂY/DÂY DÂY MỞ MẠCH C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
523930-4	Mạch FWD bị đoản mạch ở mức thấp
524269-4	Truyền kích hoạt Đầu ra trình điều khiển cuộn dây van OORL
522606-10	Cảm biến oxy (O2) sau bộ chuyển đổi xúc tác (Phản hồi chậm)	A. LỖI CẢM BIẾN OXY (O2) B. LỖI CHỨC NĂNG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522737-10	Cảm biến Oxy (O2) của Bộ chuyển đổi xúc tác trước (Phản hồi chậm)
2000-12	CAN Tx thất bại	A. MỞ/GIÁN ĐOẠN MẠCH TRÊN CAN HI, CAN LO B. CAN HI VÀ CAN LO ĐƯỢC NGẮN CÙNG C. MỞ MẠCH BẬT NGUỒN/NỐI ĐẤT CHO CÁC THIẾT BỊ CÓ THỂ KẾT NỐI D. STG TRÊN CAN HI E. STS/STB TRÊN CAN LO F. CAN LỖI THIẾT BỊ KẾT NỐI
2000-12	CÓ THỂ Rx thất bại
2000-14	Lỗi xung đột địa chỉ CANbus
522593-12	DTC 522593-12 – Mất liên lạc CANbus – ECU đến EPR
524233-14	DTC 524233-14 – Ghi đè kiểm tra tăng cường	A. LỖI NỘI BỘ HIỂN THỊ
524234-14	DTC 524234-14 – Lỗi xử lý nội bộ
524236-XX	DTC 524236-XX – Lỗi kiểm tra tăng tốc
190-2	DTC 190-2 – Đầu ra cảm biến RPM của động cơ nhỏ hơn tốc độ động cơ	A. HỞ MẠCH TRONG NGUỒN CẢM BIẾN B. MỞ MẠCH TÍN HIỆU CẢM BIẾN HOẶC CẮT NGẮN VỚI NỀN TẢNG C. TÍN HIỆU CẢM BIẾN BỊ CẮT NGUỒN PIN D. LỖI CẢM BIẾN E. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
190-7	DTC 190-7 – Tốc độ động cơ vượt quá mệnh lệnh
522120-1	DTC 522120-1 – RPM động cơ cao hơn giới hạn XMSN
522585-2	DTC 522585-2 – Cảm Biến RPM Động Cơ (Mazda Gas ECU)
523740-3	DTC 523740-3 – Xe tải KHÔNG có chuyển động tiến hoặc lùi	A. TỪ TRƯỜNG BÊN NGOÀI CAO B. CƠ CHẾ Đòn Bẩy HƯỚNG/LỖI TỪ TÍNH C. LỖI CỤM CÔNG TẮC MÀN HÌNH (DSC)
523740-4	DTC 523740-4 – Xe tải KHÔNG có chuyển động tiến hoặc lùi
524255-3	DTC 524255-3 – Nhiệt độ DSC OORH	A. CỤM CÔNG TẮC MÀN HÌNH (DSC) QUÁ NÓNG
524255-4	DTC 524255-4 – DSC Nhiệt độ OORL
524255-3	DTC 524255-3 – Nhiệt độ DSC OORH	A. CỤM CÔNG TẮC MÀN HÌNH (DSC) QUÁ NÓNG
524255-4	DTC 524255-4 – DSC Nhiệt độ OORL
524255-3	DTC 524255-3 – Nhiệt độ DSC OORH	A. CỤM CÔNG TẮC MÀN HÌNH (DSC) QUÁ NÓNG
524255-4	DTC 524255-4 – DSC Nhiệt độ OORL
522655-0	DTC 522655-0 – Ngân hàng điều chỉnh vòng lặp khép kín ngắn hạn 1 Ít hơn NOR -35% (Hoạt động của động cơ phong phú)	A. CÁC VẤN ĐỀ CÓ THỂ GÂY HOẠT ĐỘNG ĐỘNG CƠ KÉM B. CÁC VẤN ĐỀ CÓ THỂ GÂY HOẠT ĐỘNG ĐỘNG CƠ GIÀU C. LỖI CẢM BIẾN D. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522655-1	DTC 522655-1 – Ngân hàng hiệu chỉnh vòng kín ngắn hạn 1 Lớn hơn NOR 35% (Hoạt động của động cơ tinh gọn)
522660-0	DTC 522660-0 – Ngân hàng hiệu chỉnh vòng lặp khép kín dài hạn 1 Ít hơn NOR -30% (Hoạt động động cơ phong phú)
522660-1	DTC 522660-1 – Ngân hàng điều chỉnh vòng lặp khép kín dài hạn 1 Lớn hơn NOR 30% (Hoạt động của động cơ tinh gọn)
523767-2	DTC 523767-2 – Lỗi DSC – Nút mũi tên xuống bị kẹt	A. LỖI NÚT
523769-2	DTC 523769-2 – Lỗi DSC – Nút mũi tên lên bị kẹt
524206-2	DTC 524206-2 – Lỗi DSC – Kẹt Nút Đèn Làm Việc Phía Sau
524208-2	DTC 524208-2 – Lỗi DSC – Kẹt Nút Đèn Làm Việc Phía Trước
524209-2	DTC 524209-2 – Lỗi DSC – Nút Đồng hồ bấm giờ bị kẹt
190-2	DTC 190-2 – Mất tay quay (Xung CAM không có Xung tay quay)	A. BỤI/BỤI BẠI TRONG VỎ CẢM BIẾN B. DÂY ĐAI THỜI GIAN KHÔNG ĐƯỢC CĂNG ĐẠT ĐÚNG CÁCH C. ĐẤT MẠCH MỞ CẢM BIẾN/NGUỒN MẠCH MỞ D. TÍN HIỆU MỞ MẠCH CẢM BIẾN E. TÍN HIỆU NGẮN MẠCH CẢM BIẾN F. LỖI CẢM BIẾN G. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
190-4	DTC 190-4 – Mất tay quay (Xung CAM không có Xung tay quay)
190-8	DTC 190-8 – Đồng bộ hóa Crank/CAM
522752-2	DTC 522752-2 – Mất tay quay (Xung CAM không có xung tay quay)
522752-4	DTC 522752-4 – Mất CAM (Xung tay quay không có Xung CAM)
522595-12	DTC 522595-12 – Phát hiện lỗi mạch bên trong	A. LỖI EPR
522596-12	DTC 522596-12 – Phát hiện lỗi mạch bên trong
524266-31	DTC 524266-31 – Động cơ bướm ga điện tử/Kết nối động cơ – Ngắn mạch	A. NGẮN MẠCH KẾT NỐI B. NGẮN MẠCH ĐỘNG CƠ ETB C. LỖI BỘ ĐIỀU KHIỂN ECU/ETB
524286-31	DTC 524286-31 – ECU – Lỗi bộ phận trình điều khiển ETB
94-0	DTC 94-0 – Áp suất nhiên liệu sơ cấp cao hơn dự kiến	A. LỖI DÂY CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU B. LỖI ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU C. LỖI BỘ ĐIỀU KHIỂN
94-1	DTC 94-1 – Áp suất nhiên liệu sơ cấp thấp hơn dự kiến
520260-3	DTC 520260-3 – Bộ điều chỉnh áp suất điện tử (EPR) OORH	A. LỖI ĐI DÂY DEPR B. LỖI DEPR
520260-4	DTC 520260-4 – Bộ điều chỉnh áp suất điện tử (EPR) OORL
91-2	DTC 91-2 Tín hiệu cảm biến A và B không theo dõi chính xác	A. SỰ KHÁC BIỆT GIỮA CÁC CẢM BIẾN VƯỢT QUÁ DUNG LƯỢNG CHO PHÉP B. LỖI CẢM BIẾN C. LỖI CHỨC NĂNG BỘ ĐIỀU KHIỂN
515-0	DTC 515-0 RPM Lớn hơn Lệnh bướm ga	A. LỖI LỚN TRONG ĐÁP ỨNG B. CÁC VẤN ĐỀ CƠ KHÍ VỀ BỘ PHẬN LƯU ĐIỆN (ETA) C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522764-6	DTC 522764-6 Ign/Alt – Đầu ra trình điều khiển rơle đánh lửa 1 (RL6) OORL	A. CẮT CUỘN CUỘN DÂY rơle B. NGẮN NỐI ĐẤT TRÊN ĐẦU RA CỦA BỘ ĐIỀU KHIỂN rơle PDM C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG MÀN HÌNH (DSC)
168-0	Điện áp ắc quy hệ thống DTC 168-0 OORH	A. Hỏng ắc quy B. Hỏng MÁY PHÁT ĐIỆN C. Hỏng CHỨC NĂNG BỘ ĐIỀU KHIỂN
168-1	Điện áp ắc quy hệ thống DTC 168-1 OORL	A. HỎNG CẦU CHÌ HOẶC LỖI DÂY DÂY B. HỎNG DÂY ĐÁNH LỬA C. HỎNG ẮC QUY D. LỖI MÁY PHÁT ĐIỆN E. CHU KỲ HOẠT ĐỘNG QUÁ NGẮN ĐỂ SẠC ẮC QUY F. DÒNG ĐIỆN QUÁ CAO TRONG THỜI GIAN XE TẢI
522697-12	DTC 522697-12 Lỗi mạch hoặc bộ xử lý trung tâm bên trong	A. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN ECU
108-1	DTC 108-1 Áp suất khí quyển dưới giới hạn chấp nhận được	A. MẠCH MỞ CUNG CẤP CẢM BIẾN B. NGẮN MẠCH TÍN HIỆU ĐẾN NGUỒN PIN/CẢM BIẾN – MỞ TÍN HIỆU C. LỖI CẢM BIẾN D. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
523550-3	DTC 523550-3 Điều khiển rơ le khởi động OORH	A. NGẮN MẠCH HARNESS/PDM ĐẾN PIN ĐÃ CHUYỂN ĐỔI HOẶC KHÔNG CHUYỂN ĐỔI B. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522604-3	DTC 522604-3 Điều khiển rơle chạy nhiên liệu OORH	A. NGẮN MẠCH HARNESS/PDM ĐẾN PIN ĐÃ CHUYỂN ĐỔI HOẶC KHÔNG CHUYỂN ĐỔI B. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522604-4	DTC 522604-4 Điều khiển PWM rơle nhiên liệu OORL	A. MẠCH MỞ B. DÂY NỐI/PDM NGẮN VỚI NỐI ĐẤT C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522604-5	Rơle nhiên liệu DTC 522604-5 không hoạt động	A. MẠCH MỞ CUỘN DÂY rơle DÂY B. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
522598-3	DTC 522598-3 Khóa LPG Tắt OORH	A. CUỘN DÂY VÀO ECU BỊ NGẮM NGẮN ĐẾN LỖI KHÔNG CÔNG TẮC HOẶC CHUYỂN ĐỔI PIN B. CUỘN DÂY BỊ NGẮN VÒNG C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522598-4	DTC 522598-4 Khóa LPG Tắt OORL	A. CUỘN DÂY NỐI ĐẾN MẠCH MỞ ECU B. CUỘN DÂY NỐI ECU NGẮN VỚI NỀN TẢNG C. CUỘN DÂY MỞ MẠCH D. NGUỒN CẤP CUỘN DÂY MỞ MẠCH E. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522592-0	Áp suất EPR lớn hơn mức chỉ định	A. GHẾ CHÍNH HOẶC PHỤ B. Mòn HOẶC HƯ HỎNG B. LỖI KẾT NỐI ĐIỆN CỦA BỘ CHỈNH ÁP SUẤT ĐIỆN TỬ (EPR) C. LỖI EPR
522592-1	Áp suất EPR thấp hơn mức chỉ định	A. ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU THẤP DO HẠN CHẾ NHIÊN LIỆU B. LỖI BỘ ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT ĐIỆN TỬ (EPR) KẾT NỐI ĐIỆN C. LỖI EPR
524227-3	Hướng dẫn sử dụng cuộn dây khóa thủy lực OORH	A. ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN CUỘN DÂY BỊ CẮT TỚI ẮC QUY B. CUỘN DÂY CẮT C. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
524227-4	Cuộn dây khóa thủy lực thủ công OORL	A. ĐẦU RA CỦA CUỘN ĐIỀU KHIỂN BỊ CẮT NGẮN VỚI NỀN TẢNG B. DÂY/CUỘN DÂY MỞ MẠCH C. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
1239-7	Hết nhiên liệu lâu hơn dự kiến	A. LỖI DÂY ĐIỆN TỪ KHÓA B. LỖI DÂY ĐIỆN TỪ KHÓA C. LỖI BỘ ĐIỀU KHIỂN
524230-3	Rơ-le đèn làm việc phía sau (RL7) Đầu ra trình điều khiển OORH	A. CÔNG TẮC AN TOÀN (NẾU ĐƯỢC TRANG BỊ) BỊ NGẮT KẾT NỐI B. NGẮT ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN rơle ĐẾN PIN CHƯA CHUYỂN ĐỔI (XEM CẢNH BÁO TRƯỚC KHI TIẾP TỤC) C. NGẮN ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN rơle SANG PIN ĐÃ CHUYỂN ĐỔI. D. NGẮN ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN rơle SANG THIẾT BỊ KHÁC VẬN HÀNH E. ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN ĐIỀU KHIỂN ĐẾN MẠCH MỞ CUỘN CUỘN rơle F. CUỘN DÂY rơle HOẶC NỐI ĐẤT MẠCH MỞ G. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
524230-4	Rơ-le đèn làm việc phía sau (RL7) Đầu ra trình điều khiển OORL	A. CẮT CUỘN CUỘN DÂY rơle B. NGẮN NỐI ĐẤT TRÊN ĐẦU RA CỦA BỘ ĐIỀU KHIỂN rơle PDM C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
522631-2	Bộ cảm biến Pre-Cat Bank 1 không thể chuyển sang phong phú
522762-4	Điện áp pin đã chuyển đổi 3 (IGN 3) OORL	A. ĐẦU RA ĐIỆN ÁP IGN 1 HOẶC IGN 3 MỞ NGUỒN CUNG CẤP B. ĐẦU RA ĐIỆN ÁP IGN 2 CẮT CẮT VỚI ĐẤT C. ĐẦU RA IGN 1 HOẶC IGN 3 CẮT CẮT CẮT D. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
522772-4	Đầu ra trình điều khiển đèn dự phòng OORL	A. ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN ĐÈN CẮT NGẮN VỚI NỐI ĐẤT B. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
880-4	Đầu ra trình điều khiển đèn dừng OORL	A. ĐẦU RA ĐIỀU KHIỂN ĐÈN CẮT NGẮN VỚI NỐI ĐẤT B. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
522760-4	Điện áp pin đã chuyển đổi 1 (IGN 1) OORL	A. ĐẦU RA ĐIỆN ÁP IGN 1 HOẶC IGN 3 MỞ NGUỒN CUNG CẤP B. ĐẦU RA ĐIỆN ÁP IGN 2 CẮT CẮT VỚI ĐẤT C. ĐẦU RA IGN 1 HOẶC IGN 3 CẮT CẮT CẮT D. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
524260-1	Mạch nguồn 5 Volt B OORL	A. 5 VOLT “A” CẮT NGẮN VỚI NỀN TẢNG B. 5 VOLT “B” CẮT NGẮN VỚI NỐI ĐẤT C. 5 VOLT “C” CẮT NGẮN D. LỖI VSM E. NGUỒN NGUỒN 5 VOLT ECU CẮT NGẮN VỚI NỐI ĐẤT
522614-7	Van tiết lưu không ở vị trí chế độ khập khiễng (Chỉ dành cho động cơ GM)	A. QUY TRÌNH HOẶC HÀNH ĐỘNG KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG THÀNH PHẦN DÍNH CƠ CHẾ: 1. TẮT nguồn trong ít nhất 30 giây, sau đó BẬT để xóa DTC được hiển thị. DTC được báo cáo có tái diễn không? CÓ: Chuyển sang Bước 2. KHÔNG: Sự cố chưa được xác minh. Tiếp tục hoạt động. 2. Tiến hành kiểm tra nhanh bằng mắt tất cả các đầu nối/dây dẫn liên quan đến mã lỗi được hiển thị. Có bất kỳ lỗi nào được phát hiện/quan sát không? CÓ: Sửa chữa/thay thế đầu nối hoặc hệ thống dây điện liên quan đến các lỗi được tìm thấy. Xem Hệ thống điện 2200 SRM 1142. KHÔNG: Chuyển đến Nguyên nhân A.    NGUYÊN NHÂN B.     A – QUY TRÌNH HOẶC HÀNH ĐỘNG DÍNH CƠ CHẾ: 1. BẬT nguồn điện xe tải và khởi động động cơ. 2. Kiểm tra hoạt động bình thường của bướm ga và cơ cấu ECU bằng cách nhấn bàn đạp ga khi xe ở số 0. Đối với động cơ xăng và LPG GM 2.4L, động cơ sẽ không hoạt động ở tốc độ 775 đến 825 vòng / phút khi không có bàn đạp và tiếp tục đến tốc độ bộ điều tốc sẽ là 2675 đến 2725 vòng / phút ở chế độ đạp hoàn toàn. Đối với động cơ xăng và LPG GM 4.3L, động cơ nên chạy không tải ở tốc độ không tải từ 725 đến 775 vòng/phút khi không đạp ga và tiếp tục đến tốc độ điều tốc nên là 2375 đến 2425 vòng/phút ở chế độ đạp tối đa. Cơ cấu bướm ga có hoạt động trơn tru/ăn theo hoạt động của chân ga không? CÓ: Vấn đề đã được khắc phục. Tiếp tục hoạt động. KHÔNG: Đảm bảo nguồn điện của xe tải TẮT. Làm sạch mọi cặn nhiên liệu khỏi cơ chế và chuyển sang Bước 3. 3. Kiểm tra hoạt động bình thường của thân bướm ga và cơ chế ECU bằng cách nhấn bàn đạp ga khi xe ở số 0. Đối với động cơ xăng và LPG GM 2.4L, động cơ sẽ không hoạt động ở tốc độ không tải từ 775 đến 825 vòng/phút khi không đạp và tiếp tục đến tốc độ điều tốc từ 2675 đến 2725 vòng/phút khi đạp hết ga. Đối với động cơ xăng và LPG GM 4.3L, động cơ nên chạy không tải ở tốc độ không tải từ 725 đến 775 vòng/phút khi không đạp ga và tiếp tục đến tốc độ điều tốc nên là 2375 đến 2425 vòng/phút ở chế độ đạp tối đa. Cơ cấu bướm ga có hoạt động trơn tru/ăn theo hoạt động của chân ga không? CÓ: Vấn đề đã được khắc phục. Tiếp tục hoạt động. KHÔNG: Đảm bảo nguồn điện của xe tải TẮT. Thay Thân Ga Điện Tử. Đối với động cơ xăng GM 2.4L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, Động cơ 2.4L GM 900 SRM 1126. Đối với động cơ GM 2.4L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ GM 2.4L 900 SRM 1124. Đối với động cơ xăng GM 4.3L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, GM Động cơ 4.3L với GFI 900 SRM 1244. Đối với động cơ GM 4.3L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ 4.3L GM với GFI 900 SRM 1242. Đối với động cơ xăng và LPG 3L, động cơ nên chạy không tải ở tốc độ 725 đến 775 vòng/phút khi không đạp và tiếp tục đến tốc độ của bộ điều tốc nên là 2375 đến 2425 vòng/phút khi đạp hết cỡ tối đa. Cơ cấu bướm ga có hoạt động trơn tru/ăn theo hoạt động của chân ga không? CÓ: Vấn đề đã được khắc phục. Tiếp tục hoạt động. KHÔNG: Đảm bảo nguồn điện của xe tải TẮT. Thay Thân Ga Điện Tử. Đối với động cơ xăng GM 2.4L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, Động cơ 2.4L GM 900 SRM 1126. Đối với động cơ GM 2.4L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ GM 2.4L 900 SRM 1124. Đối với động cơ xăng GM 4.3L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, GM Động cơ 4.3L với GFI 900 SRM 1244. Đối với động cơ GM 4.3L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ 4.3L GM với GFI 900 SRM 1242. Đối với động cơ xăng và LPG 3L, động cơ nên chạy không tải ở tốc độ 725 đến 775 vòng/phút khi không đạp và tiếp tục đến tốc độ của bộ điều tốc nên là 2375 đến 2425 vòng/phút khi đạp hết cỡ tối đa. Cơ cấu bướm ga có hoạt động trơn tru/ăn theo hoạt động của chân ga không? CÓ: Vấn đề đã được khắc phục. Tiếp tục hoạt động. KHÔNG: Đảm bảo nguồn điện của xe tải TẮT. Thay Thân Ga Điện Tử. Đối với động cơ xăng GM 2.4L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, Động cơ 2.4L GM 900 SRM 1126. Đối với động cơ GM 2.4L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ GM 2.4L 900 SRM 1124. Đối với động cơ xăng GM 4.3L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, GM Động cơ 4.3L với GFI 900 SRM 1244. Đối với động cơ GM 4.3L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ 4.3L GM với GFI 900 SRM 1242. Đảm bảo TẮT nguồn xe tải. Thay Thân Ga Điện Tử. Đối với động cơ xăng GM 2.4L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, Động cơ 2.4L GM 900 SRM 1126. Đối với động cơ GM 2.4L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ GM 2.4L 900 SRM 1124. Đối với động cơ xăng GM 4.3L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, GM Động cơ 4.3L với GFI 900 SRM 1244. Đối với động cơ GM 4.3L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ 4.3L GM với GFI 900 SRM 1242. Đảm bảo TẮT nguồn xe tải. Thay Thân Ga Điện Tử. Đối với động cơ xăng GM 2.4L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, Động cơ 2.4L GM 900 SRM 1126. Đối với động cơ GM 2.4L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ GM 2.4L 900 SRM 1124. Đối với động cơ xăng GM 4.3L, xem Hệ thống nhiên liệu xăng, GM Động cơ 4.3L với GFI 900 SRM 1244. Đối với động cơ GM 4.3L LPG, xem Hệ thống nhiên liệu LPG, Động cơ 4.3L GM với GFI 900 SRM 1242.
522616-8	Van tiết lưu không ở vị trí chỉ huy (Chỉ dành cho động cơ GM)
522617-5	Van tiết lưu không ở vị trí đóng/mở hoàn toàn (Chỉ dành cho động cơ GM)
522760-3	Điện áp pin đã chuyển đổi 1 (IGN 1) OORH	A. ĐIỆN ÁP IGN CẮT NGẮN ĐẾN NGUỒN PIN KHÔNG CHUYỂN ĐỔI TRONG DÂY NẠP PDM HOẶC PDM/VSM B. ĐIỆN ÁP IGN CẮT NGẮN ĐẾN NGUỒN PIN KHÔNG CHUYỂN ĐỔI TRONG DÂY NỐI ĐẦU RA PDM C. ĐIỆN ÁP IGN CẮT NGẮN VỀ NGUỒN PIN CHUYỂN ĐỔI TRONG DÒNG PDM HOẶC PDM/VSM D. ĐIỆN ÁP IGN 2 CẮM NGUỒN PIN E. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
135-16	Áp suất không khí nhiên liệu trừ (MAP) OORH (Chỉ GM LPG) hoặc và trừ áp suất tuyệt đối nhiên liệu (MAP) quá cao
524240-4	Lệnh điều khiển bơm máy giặt OORL	bơm gạt nước kính chắn gió
522125-8	Phạm vi truyền 1 Van hiện tại nằm ngoài phạm vi (TCU)	A. KẾT NỐI ĐIỆN TRỞ CAO B. VAN -VE CẮT NGẮN ĐẾN ẮC QUY – VE/NỐI ĐẤT KHUNG C. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
676-3	Đầu ra trình điều khiển rơle phích cắm phát sáng OORH	A. ĐẦU RA rơ le/CUỘN DÂY ĐIỀU KHIỂN BỊ CẮT NGẮN ĐẾN ẮC QUY B. ĐẦU RA rơle/CUỘN ĐIỀU KHIỂN MỞ MẠCH C. rơle/CUỘN ĐIỀU KHIỂN TRỞ LẠI MẠCH MỞ D. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
524223-4	Truyền áp suất ngược OORL	A. MẠCH MỞ CẤP CUNG CẤP CẢM BIẾN B. MẠCH MỞ TÍN HIỆU CẢM BIẾN C. CẮT TÍN HIỆU CẢM BIẾN VỚI NỐI ĐẤT CẢM BIẾN D. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NỐI ĐẤT KHUNG E. LỖI CẢM BIẾN F. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
100-4	Áp suất dầu động cơ OORL	A. MẠCH MỞ CẤP CUNG CẤP CẢM BIẾN B. MẠCH MỞ TÍN HIỆU CẢM BIẾN C. CẮT TÍN HIỆU CẢM BIẾN VỚI NỐI ĐẤT CẢM BIẾN D. TÍN HIỆU CẢM BIẾN CẮT NỐI ĐẤT KHUNG E. LỖI CẢM BIẾN F. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
524224-0	XMSN Forward 2 Áp suất lớn hơn áp suất được chỉ định	A. MẠCH MỞ CUNG CẤP CẢM BIẾN B. LỖI CẢM BIẾN C. LỖI CHỨC NĂNG — CƠ KHÍ
168-4	Điện áp pin hệ thống OORL	A. HỎNG ẮC QUY B. LỖI MÁY PHÁT ĐIỆN C. CHU KỲ HOẠT ĐỘNG QUÁ NGẮN ĐỂ SẠC ẮC QUY D. DÒNG ĐIỆN QUÁ CAO TRONG THỜI GIAN XE TẢI
654-5	GM Gas Drive Injector 4 Open hoặc Circuit Cummins-Code 332. Xem QSB 3.3L Khắc phục sự cố và sửa chữa	A. MẠCH MỞ ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU B. LỖI MÔ-đun ĐIỀU KHIỂN ĐẦU PHUN C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
524263-1	Tắt nguồn không được chỉ huy	A. CHƯƠNG TRÌNH TCU BỊ LỖI HOẶC TẬP TIN ỨNG DỤNG TCU KHÔNG KHỚP B. BỘ ĐIỀU KHIỂN LỖI CHỨC NĂNG
651-5	GM Gas Drive Injector 1 Hở mạch, hoặc Cummins-Code 322. Xem QSB 3.3L Khắc phục sự cố và sửa chữa	A. MẠCH MỞ ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU B. LỖI MÔ-đun ĐIỀU KHIỂN ĐẦU PHUN C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
652-5	GM Gas Drive Injector 2 Mở Mạch	A. MẠCH MỞ ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU B. LỖI MÔ-đun ĐIỀU KHIỂN ĐẦU PHUN C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
653-5	Cummins-Code 324. Xem QSB 3.3L Khắc phục sự cố và sửa chữa	A. MẠCH MỞ ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU B. LỖI MÔ-đun ĐIỀU KHIỂN ĐẦU PHUN C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
655-5	GM Gas Drive Injector 5 Mở Mạch	A. MẠCH MỞ ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU B. LỖI MÔ-đun ĐIỀU KHIỂN ĐẦU PHUN C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
656-5	GM Gas Drive Injector 6 Mạch hở	A. MẠCH MỞ ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU B. LỖI MÔ-đun ĐIỀU KHIỂN ĐẦU PHUN C. LỖI CHỨC NĂNG TRONG BỘ ĐIỀU KHIỂN
2023-12	Lỗi CANbus với màn hình	A. (CÁC) ĐIỆN THOẠI KẾT THÚC MỞ MẠCH B. MỞ/GIÁNG MẠCH TRÊN CAN HI, CAN LO C. CAN HI VÀ CAN LO ĐƯỢC CẮT NGẮN CÙNG NHAU D. MỞ MẠCH NGUỒN/NỐI ĐẤT ĐẾN CÁC THIẾT BỊ CÓ THỂ KẾT NỐI E. STG TRÊN CAN HI F. STS/STB BẬT CAN LO G. LỖI THIẾT BỊ CÓ THỂ KẾT NỐI